無(wú)畏前途 矢志不渝

瑪莎拉蒂MSG車隊(duì)Formula E上海站再度斬獲積分

5月25日賽事：

車隊(duì)賽事數(shù)據(jù)

馬克西米利安·岡特爾（Maximilian Günther）

第一場(chǎng)練習(xí)賽：排名第13

第二場(chǎng)練習(xí)賽：排名第10

排位賽：排名第14（1:14.383，A組）

正賽：排名第21

名次變化：降低7位

最快圈速：1:16.859

車手積分榜：第8（67積分）

杰漢·達(dá)魯瓦拉（Jehan Daruvala）

第一場(chǎng)練習(xí)賽：排名第18

第二場(chǎng)練習(xí)賽：排名第20

排位賽：排名第20（1:14.493，A組）

正賽：排名第19

名次變化：提升1位

最快圈速：1:16.693

車手積分榜：第19（8積分）

瑪莎拉蒂MSG車隊(duì)

車隊(duì)積分榜：第6（75 積分）

首日賽事總結(jié)

今年，Formula E系列賽事再次重返中國(guó)，瑪莎拉蒂MSG車隊(duì)在上海站首場(chǎng)比賽中展現(xiàn)了頑強(qiáng)的競(jìng)速精神。

馬克西米利安·岡特爾（Maximilian Günther）與杰漢·達(dá)魯瓦拉（Jehan Daruvala）在經(jīng)歷柏林的激烈競(jìng)逐后，于上海國(guó)際賽車場(chǎng)再度出擊。兩位車手把握練習(xí)賽的時(shí)機(jī)，期望盡快熟悉與過(guò)往不同的高速賽道。

進(jìn)入排位賽，岡特爾和杰漢都身處A組，盡管有所進(jìn)步，卻未能進(jìn)入對(duì)決階段，分別從第十四位和二十位發(fā)車。

面對(duì)正賽對(duì)能量管理的需求，兩位車手采取了節(jié)能策略。杰漢在第1圈跌至二十二位，岡特爾在第4圈和第8圈使用了兩次攻擊模式，跌落至十八位。

隨著比賽的推進(jìn)，二人的策略逐漸生效，相較競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手擁有更強(qiáng)的能源優(yōu)勢(shì)。在奮力反攻中，杰漢上升到第十九位，而岡特爾則強(qiáng)勢(shì)沖擊至前十名。

在這場(chǎng)總計(jì)29圈的賽事進(jìn)行至第16圈時(shí)，這位26歲的德國(guó)車手發(fā)起新一輪攻勢(shì)，與Jean-Eric Vergne和Oliver Rowland展開(kāi)對(duì)決，一度沖到第七位。

遺憾的是，岡特爾在最后階段失去了關(guān)鍵位置，以第九名沖過(guò)終點(diǎn)，但由于之前引發(fā)碰撞被追加10秒處罰，最終名列第21，杰漢則以第19名完賽。

5月26日賽事：

車隊(duì)賽事數(shù)據(jù)

馬克西米利安·岡特爾（Maximilian Günther）

第三場(chǎng)練習(xí)賽：排名第4

排位賽：排名第10（1:14.672，A組）

正賽：排名第8

名次變化：提升2位

最快圈速：1:16.022

車手積分榜：第8（69積分）

杰漢·達(dá)魯瓦拉（Jehan Daruvala）

第三場(chǎng)練習(xí)賽：排名第10

排位賽：排名第16（1:14.792，A組）

正賽：排名第17

名次變化：降低1位

最快圈速：1:16.177

車手積分榜：第19（8積分）

瑪莎拉蒂MSG車隊(duì)

車隊(duì)積分榜：第7（77積分）

次日賽事總結(jié)

Formula E第10賽季上海站的第二場(chǎng)比賽中，瑪莎拉蒂MSG車隊(duì)克服了首日賽事的壓力，重返前十名并獲得了四分。

在第一場(chǎng)比賽中失去第九名后，車隊(duì)于周日振作精神，岡特爾在第三次自由練習(xí)賽中以第四名的成績(jī)展現(xiàn)了出色的實(shí)力。

次日的排位賽，是本賽季迄今為止選手們完賽時(shí)間最相近的一場(chǎng)比賽。兩位車手在A組中表現(xiàn)出了卓越的速度。岡特爾以1:14.672的圈速，以0.018秒的微弱差距與晉級(jí)失之交臂，排在第十位，而杰漢則以0.120秒之差排在第十六位出發(fā)。

面對(duì)又一場(chǎng)車輛大部隊(duì)群體競(jìng)逐式的比賽，節(jié)能成為兩人的首要任務(wù)。正賽開(kāi)始后，兩人都設(shè)法建立了穩(wěn)定的節(jié)能方略。

岡特爾在第1圈保持住了位置。杰漢則跌至第十八位，但他很快便于第3和第5圈分別超越Sergio Sette Camara和Sacha Fenestraz，恢復(fù)了排位。

隨后，岡特爾戰(zhàn)略性撤出前十，以建立能源優(yōu)勢(shì)。使用首次攻擊模式成為第九位后，他又向第八名發(fā)起沖擊。

在第5圈，這位26歲的車手超越Jean-Eric Vergne，重新奪回第八。這也是他與DS Penske車隊(duì)車手的展開(kāi)對(duì)抗的開(kāi)端。

在加速并超越Mitch Evans奪取第七名后，岡特爾在第8圈啟動(dòng)了第二次攻擊模式，并繼續(xù)與Vergne展開(kāi)競(jìng)逐，在接下來(lái)的12圈內(nèi)與這位法國(guó)車手多次交換位置。

岡特爾在第20圈被Vergne超越，他展現(xiàn)出頑強(qiáng)的反超意志，但最終未能奪回位置，以第八名沖過(guò)終點(diǎn)。杰漢則由于事故中失去時(shí)間，以第17名完賽。

Formula E第10賽季將于6月29日至30日在波特蘭繼續(xù)進(jìn)行，這也是本賽季的倒數(shù)第二個(gè)賽事周末。

馬克西米利安·岡特爾（Maximilian Günther），瑪莎拉蒂MSG車隊(duì)車手

“總體來(lái)說(shuō)是個(gè)不錯(cuò)的周末。我落實(shí)了自己的策略，在次日以第八名完賽，收獲了積分。與首場(chǎng)比賽相比，取得了穩(wěn)健的進(jìn)步，和賽車的配合感覺(jué)也很好。這次上海站的連續(xù)賽事有些可圈可點(diǎn)的表現(xiàn)，但也有一些值得回顧反思的情況，整體結(jié)果值得肯定。我已經(jīng)開(kāi)始期待波特蘭的比賽了?！?/span>

杰漢·達(dá)魯瓦拉（Jehan Daruvala），瑪莎拉蒂MSG車隊(duì)車手

“周末賽事非常激烈。第二天的排位賽本該取得更好的結(jié)果，但我的失誤導(dǎo)致在第十六位發(fā)車，這不夠理想。比賽風(fēng)格與預(yù)期有較大的不同。第二天的比賽比首場(chǎng)短一圈，這意味著車手的節(jié)能目標(biāo)要低得多，這使得超車不是一件容易的事。前十名發(fā)車的車手中，九人得分，這顯示出排位賽的成績(jī)很重要。我的失誤影響了比賽結(jié)果?！?/span>

Cyril Blais，瑪莎拉蒂MSG車隊(duì)副領(lǐng)隊(duì)

“能收獲更多積分是不錯(cuò)的結(jié)果，但整體來(lái)說(shuō)，這仍是一個(gè)挑戰(zhàn)性十足的周末。我認(rèn)為我們?cè)谒俣确矫嬗袃?yōu)勢(shì)，但結(jié)果不夠理想。第二天的排位賽中，兩位車手都有進(jìn)入決賽的速度，岡特爾僅差0.018秒，距離最快圈速也只有0.043秒。杰漢也一樣，他由于一個(gè)小失誤，排在第16位。第二場(chǎng)比賽的節(jié)能需求較低，基本上是發(fā)車排位決定了完賽排名。如果我們的排位成績(jī)更好，就能獲取更好的成績(jī)。同時(shí)，通過(guò)周末的經(jīng)歷，我們對(duì)群體競(jìng)逐式賽車的運(yùn)作模式有了更深的了解?！?/span>

喬瓦尼·斯格羅（Giovanni Sgro），瑪莎拉蒂賽事主管

“第12輪比賽又是一場(chǎng)快節(jié)奏的比賽。岡特爾展示了他的強(qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)力，通過(guò)獲得第八名為車隊(duì)帶來(lái)了更多積分。還有四場(chǎng)比賽，我們將一如既往地為積分而戰(zhàn)，直到最后一圈。每個(gè)賽季都有挑戰(zhàn)，但我們需要保持專注并持續(xù)努力前進(jìn)。對(duì)于我們來(lái)說(shuō)，電動(dòng)方程式不僅僅是賽車，更是我們進(jìn)入電氣化紀(jì)元的延伸。我們憑借Folgore純電系列車型踏入了全新時(shí)代。參與電動(dòng)方程式的第二年，不僅貫徹了品牌的賽車基因，更為我們接觸并應(yīng)用前沿技術(shù)提供了絕佳場(chǎng)所。之后的周末連續(xù)賽事仍有機(jī)會(huì)讓車隊(duì)提升排名，我們對(duì)波特蘭和倫敦的比賽很期待?！?/span>

-完-

關(guān)于瑪莎拉蒂中國(guó)

意大利超豪華汽車品牌瑪莎拉蒂于1914年在意大利博洛尼亞成立，現(xiàn)總部位于摩德納。作為意式態(tài)度先鋒，瑪莎拉蒂始終以與生俱來(lái)的創(chuàng)新精神、獨(dú)一無(wú)二的設(shè)計(jì)美學(xué)、永不磨滅的激情能量，滿足每一位渴求速度的冒險(xiǎn)家與生活鑒賞家對(duì)夢(mèng)想座駕的追求。每一款瑪莎拉蒂均集設(shè)計(jì)、性能、舒適、優(yōu)雅和安全于一身，以“生而無(wú)界”的先鋒精神重新定義意式奢華汽車，并銷往全球70余個(gè)市場(chǎng)。

目前，旗下車系包括Quattroporte總裁轎車、Ghibli轎車、Levante SUV、格雷嘉SUV、GranTurismo跑車，以及品牌最新敞篷跑車GranCabrio。搭載 “Nettuno海神”發(fā)動(dòng)機(jī)的MC20超跑與MC20 Cielo敞篷跑車，首次將F1尖端技術(shù)引入量產(chǎn)車型動(dòng)力系統(tǒng)，以前所未有的杰出性能回歸品牌非凡的運(yùn)動(dòng)靈魂，帶來(lái)精彩紛呈的駕趣體驗(yàn)。而完美詮釋“壯游，豈止于行”理念的GranTurismo跑車，則同時(shí)具備以“Nettuno海神”發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的高性能版本，以及標(biāo)志著瑪莎拉蒂開(kāi)始探索電氣化出行領(lǐng)域的首款100%電能驅(qū)動(dòng)車型。如今，三叉戟品牌已正式步入純電紀(jì)元，Folgore系列車型還包括：首款純電SUV格雷嘉以及2024年全球首秀的GranCabrio純電敞篷跑車。至2025年，瑪莎拉蒂全系都將擁有純電車型；至2028年，品牌旗下車型將全面實(shí)現(xiàn)電氣化。

瑪莎拉蒂品牌于2004年正式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，瑪莎拉蒂（中國(guó)）汽車貿(mào)易有限公司位于上海，負(fù)責(zé)品牌在中國(guó)市場(chǎng)的銷售及市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)，經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)開(kāi)發(fā)管理，以及提供售后技術(shù)支持和零配件服務(wù)。目前，瑪莎拉蒂在中國(guó)共有41個(gè)經(jīng)銷商網(wǎng)點(diǎn)。